Рельсы Р18 в Ростове-на-Дону

Рельсы марки Р18

Рельс Р18 – это разновидность металлопрокатного изделия, предназначенная для прокладки узкой железнодорожной колеи. В отличие от рельсов, способных выдержать нагрузку многотонных товарных, пассажирских и ж/д составов специального назначения, узкоколейный тип имеет меньшую длину, ширину и массу. Цена рельсов Р18 зависит от их качества, обработки, технической сложности производства и, конечно, габаритов.

Сравнительно небольшой размер восемнадцатой серии позволяет строить пути сообщения, на которых просто нет необходимости использовать крупногабаритные вагоны; либо разместить их там невозможно ввиду ограниченного пространства. Поэтому к сфере их применения относятся:

1. Добыча полезных ископаемых. Сюда можно отнести шахты и рудники, подземные дороги. Относительно малая площадь закрытых зон не позволяет доставить внутрь технику внушительных размеров для строительства крупных металлопрокатных конструкций, асфальтирования и укладки шпал. Единственным способом остается прокладка малогабаритных путей вручную;
2. Доставка товаров, сырья, комплектующих со складов, сырьевых баз к месту производства на относительно недалеких расстояниях. В этом конкретном случае узкие пути получаются гораздо рентабельнее;
3. Перевозка продукции на неосвоенные земли;
4. Военно-полевые транспортировки для переброски и снабжения войск;
5. Создание на основе такого вида крановых мостов, опорных кран-балок;
6. Использование вагонеток для отправки большого объема сырья от одного пункта к другому на крупных предприятиях. Транспортные линии соединяют между собой сырьевые базы, склады, производственные площадки, заводы и ангары. Скромные размеры конструкций позволяют размещать их под крышей;
7. Использование в развлекательных парках и торговых центрах – построение американских горок, детских аттракционов, мини поездов.

Узкоколейная вариация имеет свои достоинства и недостатки

Очевидными преимуществами являются:

• Экономическая выгода – из-за относительно короткого межосевого расстояния применяются наиболее короткие шпалы. Следовательно, металла на их производство затрачивается меньше;
• Рельсы, шпалы и крепежные элементы имеют относительно низкий вес, а потому и давление на балластную подушку в разы ниже. Благодаря этому, подобного рода конструкции можно без лишних опасений укладывать, например, в районах с заболоченной местностью;
• Легко подготовить местность к прокладке путей, а именно – вырыть и пробурить нужный тоннель. Это значительно снижает сроки возведения дорог на пересеченной местности с перепадами высот (холмы и горы);
• Далеко необязательно использовать насыпь;
• Возможность монтирования кривых небольшого радиуса.

К сожалению, описываемая разновидность имеет свои недостатки, такие как:

• Крайне не рекомендуется перевозить тяжёлые грузы/крупногабаритные составы: в таком случае придётся значительно замедлять состав, т.к. верхние элементы рельс не в состоянии справиться с высокими нагрузками;
• Значительный риск и повышение вероятности аварии при большой скорости локомотивов. Быстрое перемещение по сложным участкам небезопасно ввиду высокого риска аварии, повреждения полотна и поломкой спецтехники;
• Слегка ограниченное применение – замкнутые ж/д-сети обычно строят для решения конкретных задач на тех или иных предприятиях; они не сильно отличаются протяженностью. Также, труднодоступные районы при прокладке железных дорог встречаются не так часто.

Технические характеристики

Для изготовления марки Р18 используют мартеновскую (именно она пользуется наибольшей популярностью), конвертерную сталь или электросталь. Для их обозначения существуют соответствующие маркировки: М, Э и К. Изготовление металлопрокатных железнодорожных изделий проводится по ГОСТ 6368-82.

По числу в обозначении можно узнать массу одного погонного метра рельса. В нашем случае теоретически она равна 17.96 кг. Но везде есть исключения из правил, поэтому в очень малом проценте случаев вес может меняться из-за различий в плотности стали.

• Ширина основания

  Основание рельсов называется «подошвой». Все крепежные детали закрепляются именно на ней, поэтому, как правило, эта часть самая широкая из всех, ведь нагрузка на нее будет оказываться постоянно. В случае Р18 ширина подошвы составляет 80 мм. Может показаться, что 8 см – это очень мало, но для узкой колеи это является самым оптимальным вариантом. Именно такая ширина обеспечит прочную фиксацию полотна, не увеличивая при этом вес и себестоимость продукта.

• Ширина верхней части

  Верхняя часть рельс – полозья, по которым двигаются вагонетки и иные механизмы для перевозок. Проще говоря, эту часть называют «проезжей частью» рельс. Их ширина уменьшена в 2 раза по сравнению с основанием и равна 40 мм.

• Высота

  Высоту рельса необходимо знать для того, чтобы просчитать весовые параметры, транспортировку, хранение и, конечно, монтаж. В отличие от длины, высота всегда чётко прописывается. В соответствии с регламентирующей документацией она составляет ровно 90 мм.

• Длина

  Под разные цели производят рельсы определённых длин: укороченная (8 м), кратная (от 3 до 12 м) и обычная мерная (7.87 м). Кроме того, этот параметр может быть немерным. Если того желает заказчик, допускают производство типа Р18 мерной длины других размеров. Однако для предприятий лесной и угольной промышленности рельсы Р18 должны быть стандартной мерной длины.

Необходимо учесть и то, что купить рельсы Р18 в опт выходит дешевле, чем в розницу. Оптовая закупка даже в небольшом объеме позволит вам существенно сэкономить. Оформить заказ можно позвонив по телефону или отправив заявку. Специалисты нашей компании с радостью ответят на любые возникшие вопросы.